GSX1000 2020-2021 kira-kira apa saja ya perubahanya!!

Eppbchannel.com : Rasanya tidak lama sejak Suzuki meluncurkan GSX-R1000 saat ini sebagai bintang dari berbagai model tahun 2017, tetapi setiap indikasi menunjukkan bahwa tidak ada yang lama untuk menunggu sampai motor mengalami perombakan paruh baya yang berarti. Kesibukan aktivitas paten Jepang menunjukkan detail perubahan pada mesin dan gaya. Dengan batas emisi Euro 5 yang membayangi, bahkan beberapa sepeda paling modern di dunia akan membutuhkan penyesuaian untuk memastikan kepatuhannya yang berkelanjutan, dan Suzuki sedang mengerjakan sistem timing katup variabel yang jauh lebih maju untuk GSX-R1000 yang akan membantunya bersaing dengan sejumlah saingan superbike baru. Kami sudah bicara tentang VVT di sini sebelumnya. Menyelidiki Euro 5, kami menemukan bahwa itu adalah jawaban yang paling jelas untuk mendapatkan superbike melewati batas baru, dan sementara S1000RR BMW yang baru telah menjadi superbike empat silinder pertama yang mengadopsi timing valve variable dan sistem pengangkatan yang sangat canggih, tampaknya ada variasi pada tema yang sama akan menyebar dengan cepat ketika saingan mengadopsi ide tersebut. Honda telah mematenkan VVT yang disiapkan untuk Fireblade di masa depan dan tahun lalu Suzuki mulai mengajukan paten yang menyarankannya, juga berencana untuk mengadopsi VVT yang lebih canggih untuk GSX-R1000 juga. Tentu saja, GSX-R1000 yang sudah ada sudah memiliki VVT, meskipun dalam sistem yang tidak seperti pesaing lainnya. Perusahaan ini menciptakan desain fase cam unik untuk motor MotoGP GSX-RR yang memajukan atau memperlambat timing cam asupan tergantung pada putaran, dan membawa sistem yang sama ke GSX-R1000. Tidak seperti pengaturan saingan, penyetelan saat ini murni mekanis, mengandalkan kekuatan sentrifugal untuk mengubah timing katup saat putaran naik. Itu karena aturan MotoGP secara khusus melarang sistem VVT elektronik atau hidrolik, sehingga desain Suzuki saat ini adalah solusi cerdas. Tetapi tidak ada keraguan bahwa sistem cam-phasing yang dikontrol secara elektronik, menggunakan katup untuk mengalihkan aliran oli untuk secara hidrolik mengganti timing katup atas perintah komputer, jauh lebih mudah beradaptasi. Sebagai hasilnya, GSX-R1000 generasi baru akan mengadopsi sistem elektro-hidrolik. Itu bukan teknologi baru; mobil telah memilikinya selama bertahun-tahun dan sepeda seperti Mulitstrada dan Diavel Ducati juga menggunakannya, sementara GTR 1400 Kawasaki memulai desain yang serupa lebih dari satu dekade yang lalu. Namun, itu belum diterapkan pada superbike 1000cc empat silinder, empat silinder sebelumnya Berbeda dengan sistem GSX-R1000 yang ada, desain baru beroperasi pada camshaft intake dan exhaust. Gambar terbaru perusahaan menunjukkan bahwa hal itu dapat ditambahkan ke desain engine yang ada tanpa perubahan besar pada coran, cukup dengan membaut unit katup hidrolik ke sisi kanan kepala silinder dan menggunakan pipa eksternal untuk menghubungkannya ke phaser cam. Tujuannya adalah untuk dapat mengurangi tumpang tindih katup - periode di mana katup intake terbuka sebelum katup buang ditutup - pada putaran rendah, sehingga bahan bakar yang tidak terbakar tidak dapat keluar ke knalpot sebelum dinyalakan. Tetapi dengan kontrol elektronik dan kemampuan untuk mengubah timing camshaft knalpot serta camshaft intake, sistem Suzuki baru akan jauh lebih mudah beradaptasi daripada desain saat ini. Hasilnya harus berupa peningkatan kinerja dan emisi, dengan keuntungan di seluruh rentang putaran. Biasanya, paten teknis seperti ini tidak memberi banyak petunjuk untuk gaya sepeda baru, tetapi dalam hal ini Suzuki mungkin memberi kita petunjuk tentang bagaimana masa depan GSX-R1000 juga akan terlihat. Paten menunjukkan gambar sepeda dari kedua sisi, dan meskipun awalnya terlihat seperti GSX-R1000 saat ini, pandangan yang lebih dekat mengungkapkan perubahan signifikan yang akan menyatu dengan rapi dengan jenis restyle paruh baya yang harus jatuh tempo pada tahun berikutnya. atau lebih. Perubahan yang paling menonjol adalah pada panel samping, yang menampilkan pengaturan outlet udara yang benar-benar baru jika dibandingkan dengan GSX-R1000 saat ini atau generasi sebelumnya. Kita juga dapat melihat bahwa hidungnya sedikit lebih longgar dan mencapai titik yang lebih tajam, mungkin dengan manfaat aerodinamis, sedangkan garis yang memisahkan tangki bahan bakar dari unit kursi sangat berbeda. Saat meletakkan gambar sisi-atas yang baru di atas foto GSX-R1000 yang ada, juga penting bahwa knalpot menjorok lebih jauh di bawah bellypan. Sekali lagi itu kemungkinan merupakan hasil dari peraturan emisi yang lebih ketat, yang memaksa adopsi dari catalytic converter yang lebih besar. Sama jelasnya bahwa bagian sasis utama sepeda tidak berubah. Frame dan swingarm tampaknya identik dengan bagian-bagian sepeda yang ada, seperti halnya subframe kursi.

No comments for "GSX1000 2020-2021 kira-kira apa saja ya perubahanya!!"

Berlangganan via Email